商用车座椅阴极电泳漆脱漆方法择优推荐「在线咨询」

汽车电泳自动化生产线

工艺流程  

复验白车身→预清理→装挂→上件→预脱脂→脱脂→水洗1→水洗2→表调→磷化→水洗3→水洗4→纯水洗→平台沥水→电泳→UF1→UF2→DI水洗→平台沥水→下件→电泳烘干→强冷→检验

根据被处理工件的材质和产品的结构形式，通常前处理设备可分为以下几种类型：

一、化学处理：

自动喷淋式前处理—主要适用于产品批量大，形状结构单一的工件，广泛应用于汽车零部件、发动机、轻工产品、家电产品、塑料覆盖件等的前处理。

人工喷淋式前处理—主要适用于产品批量小，形状结构不一，品种繁杂的工件，广泛应用于重型机械制造制造行业。

人工操作槽浸式前处理—适用于产品批量大、结构复杂、带内腔的工件，或无法进行吊挂的工件，也有采取装筐浸槽处理方式。

二、机械处理方式：

自动抛丸设备—适用于产品批量较大的结构件的表面处理，广泛应用于工程机械结构件的制造行业、厂房钢结构制造行业、厂房钢结构制造行业。

人工抛丸设备—适用月批量小，形状结构不一，品种繁杂的结构件，广泛应用于大型机械制造、船舶制造行业等。

为了防止金属表面生锈和腐蚀，许多产品如日常生活用品，机械、车辆、电器制品都要进行一系列的处理过程，我们公司有现代的技术和丰富的实践经验来制造出不同规模的前处理设备，来满足广大客户的要求。

（三） 汽车紧固件阴极电泳涂装工艺

近几年，国外汽车公司（如GM和Ford）的部分紧固件采用阴极电泳涂装进行表面处理，以替代电镀工艺后的钝化处理。众所周知，阴极电泳涂装机械化程度高、环保、漆膜具有优异的耐腐蚀性能，在汽车车身及零部件涂装上已应用数年，是比较成熟的工艺。

随着阴极电泳涂料的更新换代，具有一定耐候性的阴极电泳涂料、边缘耐腐蚀性阴极电泳涂料等也在生产线上得到了实际应用。随着各国环保***的日趋严格，无铅、无锡阴极电泳涂料及低溶剂含量的阴极电泳涂料在国内外生产线也已普遍应用。

采用阴极电泳涂装工艺的优点如下：

a.有利于环保。镀锌后钝化液含有六价铬，而阴极电泳漆是水性涂料，有利于环保。

b.提高产品的耐腐蚀性和耐湿热性能。传统的电镀锌+钝化工艺，盐雾试验达到144 h左右，达克罗涂覆耐腐蚀性能可以达到500~1 000 h，但成本比较高，且膜层耐潮湿性差（耐湿热240 h）、不耐磨；阴极电泳涂装通过采用不同的工艺方案，耐盐雾性能可达到240~1 000 h以上、耐湿热500 h以上。

c.漆膜磨擦系数适宜，不影响产品装配。

为满足日益严格的环保***要求，目前欧州汽车涂装中的底漆、60%以上的中涂、40%以上的金属底色漆均采用水性涂料，罩光漆采用2K高固体分涂料，水性罩光漆和粉末罩光漆在试用中。现欧州比较成熟的涂装工艺是：无铅阴极电泳→水性中涂→水性底色→高固体分（2K）罩光漆。采用该工艺后VOC排放可降到30 g/m2左右，符合欧洲环保***要求。但采用水性涂料设备***大、能耗高，同时对施工环境（温度、湿度）要求比较严格，因此国内老涂装线应用水性涂料的难度较大。在汽车涂装材料向环保、节能、低成本方向发展的今天，采用新的中涂、面漆涂装工艺将是主机厂涂装工艺的发展趋势。主机厂可以根据涂装线的现状因地制宜地选择几种不同的涂装工艺。

解决汽车车身内腔电泳漆膜上膜的工艺分析

涂装设备维护

电泳涂装过程中，涂装设备(如车体抱具、电泳阳极系统等)如果不定期进行维护，清理车体与抱具接触点的电泳漆膜。对电泳阳极系统进行杀菌等措施，将严重影响到车身内腔的电场分布．从而导致车身内腔电泳漆膜质量差。

由于长期不清理车身与抱具抱点接触处的电泳漆．抱具上附着的电泳漆膜比较厚，严重影响了导电性，从而影响了车身内腔等区域的电场分布，导致在电泳过程中车身内腔电泳漆膜厚度不能满足工艺要求，从而影响了车身内腔的防腐；电泳阳极系统需要定期检查，确认阳极膜表面的污染状态，定期对阳极膜进行杀菌处理．可以保证车身等内腔部位的电场分布，从而保证车身内腔电泳漆膜在工艺范围内。具有良好的防腐性。

电泳涂料

采用不同类型的电泳涂料，汽车车身内腔形成的电泳漆膜厚也会不同。在其它条件均相同的条件下，采用高泳透力的电泳漆，车身内腔等区域电泳漆膜厚度比非高泳透力电泳漆膜厚。车身内腔的防腐能力要好。泳透力是在电泳涂装过程中使背离电极的被涂物表面涂上漆的能力。是电泳涂料的重要特性之一。

与电泳槽液的电导和湿涂膜的比电阻有关，两者越大该漆的泳透力越高，同时，泳透力与涂装工艺参数(泳涂时间、涂装电压、槽液固体份)有直接关系，泳涂时间长、电压和固体分高，泳透力也会适当提高。泳透力的大小是确保空腔部分、缝隙间等表面涂上漆的目标值．如果选择了泳透力的电泳涂料及工艺参数．车身内腔表面的涂膜仍然很薄或，则应该改进车身的结构设计，通过增开工艺孔来解决泳涂质量问题。