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汽车涂装的前处理工艺

为获得涂层，涂漆前需对被涂物表面进行的前处理工作，均称为漆前表面处理。前处理是涂装工艺的基础，它对整个涂层的质量有着很大的影响，主要包括表面清理（除油，除锈，除尘等）和磷化处理两个部分。

表面清理的下几种方法：

（1）用热碱液清洗和用擦洗除去油污；在玻璃钢表面先用320-400目砂纸先打磨，然后用清洗除去脱膜剂；车身表面的黄锈应用磷酸配制的清洗液擦洗，以保证涂层有优良的防腐蚀性，以及涂层与被涂物表面有良好的附着力。

（2）对经清洗过的被涂金属制件表面进行各种化学处理以提高漆膜的附着力和耐腐蚀性能。对钢板制件进行特种化学处理，以提高漆膜和基材的结合力。

（3）采用机械方法清除被涂物的机械加工缺陷和创造涂膜所需的粗糙度。

磷化处理方式有整体喷射和整体浸式。采用薄膜型锌盐快速磷化处理，磷化膜质量1-3g/m，膜厚1-2μm，结晶粒度1-10μm，可采用低温25-35℃或中温50-70℃进行磷化。

轮毂电泳涂装线实际生弊病原因

当前，在车身、零部件的制造工艺过程中，为提高涂装质量、降低成本，大多采用了阴极电泳漆作为涂装与防腐处理的底层涂料。电泳涂装可以对工件的内腔、夹缝等部位进行涂装，大大提高这些区域的防腐性能。

汽车轮毂属于典型带有夹缝的工件，在生产线上常有轮毂夹缝、焊缝等处前处理转化膜出现返锈，转化膜不完整现象。电泳后轮毂夹缝里出现漆膜起泡或者有类似漆渣状的物质流挂的存在。另外，电泳后的轮毂长时间放在室外后，有时会从轮毂夹缝处流出***锈水。在生产中，轮毂夹缝越小，越易出现此类问题。

轮毂电泳涂装线实际生弊病原因

（1）除油不彻底。从工艺上看，预脱脂、脱脂两道工序，有喷淋和浸渍，对一般工件是完全可以除去工件上油污的，但从实际效果看，却存在夹缝等处除油不净现象。

（2）残留酸根离子的影响。轮毂在酸洗时，由于无机酸根离子半径很小，极容易渗到轮毂夹缝内部，在后道水洗时也较难以清洗干净，这些酸根离子就成为腐蚀的隐患。

（3）转化膜方面轮毂夹缝里若pH偏高，工件、溶液界面发生酸碱中和反应，阻碍甚至停止转化初始反应，不易或不能形成转化膜。夹缝里若pH值偏低，引起金属腐蚀的加速、加剧，导致转化膜质量变差。

电泳汽车零部件浅谈电泳与喷漆的区别

电泳涂装是将具有导电性的被涂物浸渍在装满水稀释的、浓度比较低的电泳涂料槽中作为阳极（或阴极），在槽中另设置与其相对应得阴极（或阳极），在两极间通一定时间的直流电，在被涂物上析出均一、水不溶涂膜的一种涂装方法。

现社会，电泳汽车零部件厂家发现，汽车已经成为了现在人们生活中必不可少的一种交通工具，但是汽车在成为成品前，是需要经过很多道工序才可以得到，例如汽车涂装。而电泳涂装已成为了现代汽车涂装中基础的涂装，也是必须要经过的一个过程。

1、质量保证

a.电泳漆涂装几乎可以对汽车产品实现保护，对内腔、夹缝等喷涂方式涂装不到的地方都能实现涂漆保护；从而实现汽车产品的耐久性。

b.汽车电泳漆所采用的材料为环氧树脂，这是涂料当中耐蚀性、附着力、柔韧性等都是的一种涂料。汽车在各种各样的环境中使用，若涂层对钢材保护性能不好，则出现涂层脱落、锈蚀情况产生，导致使用寿命下降。

c.涂膜均一，容易实现稳定的涂装质量控制，从而实现汽车大批量生产的质量稳定一致性。

2、作业效率

电泳涂装可以实现大规模的自动化流水性作业，3min就能完成对一个车身、车架的涂覆，这是其它任何涂装方式都不可企及的！从而满足了汽车生产的大规模量产需求！

3、安全

“安全一”这是人人都非常清楚的生产要求！涂料在大多百姓眼里等同于“***”——、！而电泳漆为水性涂料，无火灾隐患，极大地提高了安全性保障！

4、环保

电泳漆目前大多已为环保型电泳漆，不含***，低溶剂含量；辅以合理的回收设计，涂料利用率可达98%以上，排污，从而充分地实现对作业环境、对社会环境的保护。