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浩力森涂料(上海)有限公司

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压缩机阳极电泳漆价格多重优惠「在线咨询」

发布时间:2021-11-21 12:42:44        

车架阴极电泳技术浅析(一)




电泳包括四个过程:

电解(分解)在阴极为电解反应,通电作用下水被分解生成氢气及氢氧根离子,当阳离子与氢氧根作用变为不溶于水的物质,形成涂膜沉积。

电泳动(泳动)树脂阳离子及氢离子在电场的作用下向阴极移动过程。

电沉积(析出)在被涂工件表面,由于阴极呈碱性,树脂阳离子与氢氧根作用析出不沉积物。

电渗(脱水)涂料固体与工件表面上的涂膜具有多数毛细孔,在电场作用下引起涂膜脱水,水从阴极涂膜中排渗出来,而涂膜则吸附于工件表面。电解、 电泳动、电沉积、电渗就是整个电泳过程。




电泳涂漆是一种利用高分子电解质的电泳运动与析离现象的涂漆方法。经电泳的涂层漆膜较为丰满、均匀、平整、光滑等优点,涂层漆膜的硬度、附着力、耐腐蚀性明显优于其它涂装工艺;采用水溶性涂料,以水为溶解介质,节省了大量,无火灾***;电泳涂装,涂料的利用率高,节省涂料用量,减少的电泳成本;

连续化生产,。

电泳涂装设备复杂,***费用高,耗电量大。设备维护和维修要求较高;采用水溶性涂料,在涂装过程中不能改变颜色,涂料稳定性不易控制。实验室人员和操作人员需要严格培训,***性强。




车架电泳线为轻型货车提供车架,车架电泳线生产节拍为2.***in , 车架要求长度不超过9m, 高度不超过 0.6m , 宽度不超过1.2m, 全部涵盖了轻卡部腹高170 - 250mm 之间的车架。由于车架所用钢材一般都是厚热轧板经冲压成,其左右纵梁和若干横梁及部分铸件再通过柳接或螺栓连接成车架。表面存在大量的氧化皮及铁锈及油污,在进入涂装前应对氧化皮、锈蚀、油污进行处理。电泳工艺过程比较复杂,其中任何一个环节出现问题,都会影响到车架表面的漆膜质量。



汽车电泳漆膜外观不良的产生原因及其解决方法



汽车电泳漆是目前进行汽车涂装中,必须要使用到的一种水性电泳漆产品,用于各种各样的汽车零件涂装。但是由于在涂装过程中,存在着很多的不确定性,因此有时候会导致汽车电泳漆膜出现外观不良的现象。

汽车电泳漆膜的外观不良,主要是指电泳漆膜出现有砂粒,阴阳面,光泽、光滑度等不匀,失光,外观不丰满,漆面粗糙,手感不好等现象。因为,的汽车电泳漆膜外观应是光滑、平整、丰满的。


本文介绍了汽车电泳漆膜外观不良的常见原因及其解决方法。  

常见原因:

1、槽液过滤不良;

2、槽液温度过低;

3、槽液固体分过低;

4、槽液颜料含量过高;  

5、槽液含量过低 ;

6、槽液中杂质离子含量过高;

7、被涂物周围的槽液流速过低或不流动; 

8、磷化膜不均匀


解决方法:

1、及时更换过滤袋,并确保循环状况的正常。

2、严格控控槽液温度在28~32℃范围内。

3、及时补加新漆。

4、加液的补加量,将灰份控制在指标要求范围内。

5、适量添加相应的。  

6、适当地排放超滤液,补回合格纯水。

7、适时倒槽检查循环管路与喷嘴状况,确保正常。

8、加强脱脂与磷化管理,确保磷化膜均一、完整、致密。



汽车轻量化钢材及零部件表面处理技术的发展趋势(三)



研究表明,防撞性设计制造薄壁结构在汽车行业仍然是一个主要挑战。车身吸能构件多用冲压工艺制造,其厚度不均匀,残余应变/应力较大,特别是高强钢或高强钢等材料。此外,材料性能、冲压工艺和几何形状的不确定性一般从制造阶段传播到操作阶段,可能导致冲击响应的不可控波动。针对这些关键问题,提出了一种基于多目标可靠性的设计优化方法,将冲压不确定性与薄壁结构进行耦合优化。首先将冲压过程的有限元分析结果转化为耐撞性。其次,采用替代建模技术,从均值和标准差两方面对成形和冲击响应进行近似化处理。第三用多目标粒子群优化算法,结合蒙特卡罗,寻找可靠的设计解。该方法不仅显著提高了汽车零件结构的成形性和耐撞性,而且能提高其安全可靠性。


由于车辆的能量耗散能力显著下降,抗撞性能的提高成为轻型车辆发展的关键。因此,他们进行了材料增强和结构优化,如汽车结构涉及到的薄壁框架,表面机械磨损处理,在不牺牲延性的前提下诱导金属纳米结构增强强度等措施,充分利用了***高强度钢材的优异性能,进行了大量的实验和数值模拟,测试结果表明,与目前市场上的同类产品相比,产品重量轻、强度高、安全影响程度高,可以满足轻量化汽车的要求。

通过使用有限元分析法,对于两种不同钢铁材料的座椅框架在不同的加载条件下进行优化厚度和改进设计的文章,研究发现软钢材料制造的车座框架与用***的高强度钢材代替,使用***的高强度钢材可以显著减轻座椅框架的重量,同时可以在车辆的使用寿命内提高燃油效率,并减少CO2排放。


在***高强度钢板的加工方面研究,通过设计一种新型的凹口冲头实现汽车高强度钢板的一次冲程多步翻边,采用增量成形的概念,改进拉伸翻边冲头形状,提高汽车用***高强钢的拉伸翻边性能,结果表明,与单步翻边法相比,这种新方法的拉伸应变从0.406降至0.280,拉伸角边大应变转移到直翻边区域。



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