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电泳后的车辆有什么好处

电泳是汽车涂装中基础的涂装，也是必须要经过的一个过程。但现在作坊式生产低速电动车的企业，为了降低成本一般不采用电泳在这个过程。电泳这道工序需要使用电泳漆，电泳漆在汽车涂装过程中可以起到以下作用。电泳漆属于水性涂料中的一种，它具有环保、安全、遮盖力强、涂装、涂装质量好等特点。

1、保护作用。在汽车涂装过程中，使用电泳漆可以起到一个保护的作用，例如防锈、防冲击、耐腐蚀等性能。而且电泳相比于其他的喷涂来说，具有更好的涂装均一完整性，可以涂装到汽车车架、零件等结构件的内腔、夹缝等隐蔽的内部。

2、防腐作用。目前，几乎所有的汽车行业都会采用电泳漆来作为汽车底漆来使用，因为电泳漆做为底漆来使用的话，可以具有很好防腐作用。可以大大提高了工件内腔的防腐，而且电泳漆其相对比较特殊的成膜方式，在耐腐蚀性上远高于普通喷漆所带来的耐腐蚀效果。

分片电泳解决客车电泳难题（一）

电泳在客车行业应用案例：1999年牡丹集团在中巴线引进阴极电泳工艺；2003年沈飞日野建造真正意义的大型客车整车阴极电泳涂装生产线；在这之后，中大、厦门金旅、宇通客车、福田欧辉、海格客车等整车电泳线也先后建成并投入使用。

１分片电泳工艺简介

客车行业的电泳涂装技术应用存在以下２个问题:1）电泳涂装设备复杂，占地面积大，***巨大，能耗量大；2）客车车身长12 m、宽2.5 m，电泳槽容积达到300m3以上。而客车生产量普遍较小，电泳槽更新周期长，槽液维护困难。客车整车电泳高昂的***、电泳槽液的更新维护让其他中小客车厂望而却步。为了解决以上问题我们采取客车骨架分片电泳，然后再用组焊的方式，可使电泳槽容积降低至150 m3，电泳槽更新周期缩短一半，实现了阴极电泳技术应用于客车行业，这对于客车骨架防腐工艺带来革命性的变革。具体工艺是：预脱脂→脱脂→水洗→水洗→表调→磷化→水洗→纯水洗 →电泳→UF1→UF2→纯水洗→转挂→烘干→强冷。

前处理及电泳后冲洗采用封闭式结构，喷浸结合的处理方式。脱脂剂是适用于钢铁、镀锌钢板等磷酸盐皮膜化成处理前进行清洗的低温无磷型碱性环保脱脂剂，本脱脂剂与原有含磷碱性脱脂剂具有同等的脱脂性能。表调剂采用新型的液体表调剂代替传统的钛胶体技术制品，有较高的稳定性，以及受工业水（硬度）的影响小。

磷化采用磷酸锌系药剂，并预留以后改造为处理工艺。电泳液采用稳定性好的黑色环氧树脂阴极电泳漆。电泳烘干采用直通式烘干室，采用热风循环的加热方式。烘干热源为，废气直接燃烧后余热再利用，减少的使用量，并且达到环保要求。前处理电泳机械化运输系统采用PLC控制的空中行吊、电泳烘干采用板式带（带托架）输送系统。焊接车架及车身骨架及漆后车架的输送采用汽车运输至车间的转挂区内，上、卸件采用电动单梁起重机。

汽车电泳漆膜的烘干工艺

所周知，在汽车电泳漆的涂装过程中，其烘干是必不可少的一道工序。只有经过烘干的，才能获得性能的涂膜，而不会产生“烘干不足”或者“过烘干”等质量事故的发生。否则汽车电泳漆膜未烘干透，则会严重影响涂膜的性能，例如涂膜的附着力、耐腐蚀性、抗石击性、耐疤形腐蚀性、机械性能及耐崩裂性能等。

因此，针对以上情况的出现，下面小编就来为大家介绍一下汽车电泳漆膜的烘干工艺：

1、汽车电泳漆的烘干，必须要达到工艺规定的烘干温度以及烘干时间才能完全完全固化，从而使涂膜的性能达到状态。否则其电泳漆膜的烘干温度偏低，烘干时间不足，则会导致固化不足，使电泳漆膜的附着力、耐蚀性、机械性能等变差;如果电泳漆膜的烘干温度过高或烘干时间过长，则比较容易产生过烘干，涂膜变脆等现象，严重时还会使涂膜脱落，影响下层涂膜的附着力。

2、汽车电泳漆的工件温度以及烘干时间对于涂膜的固化来说，十分重要。一旦低于规定温度和烘干时间不能固化时，会严重影响涂膜性能。当然如果是品种不同的阴极汽车电泳漆，那么它的烘干工件温度以及烘干时间也是不事，我们一般可以根据电泳涂料厂家的推荐和试验来确定。

3、一般情况来说，如果是在的烘干温度以及时间下，使所有车身金属件上的涂膜都能全部干透,并且保持有优良的耐腐蚀性、力学强度和附着力,那么该烘干温度和烘干时间就可认为是合适的烘干条件。一般可以通过在生产现场应经常观察涂膜的色泽变化,来判断涂膜的干燥程度。例如车身涂膜出烘干室时处于热态、不冒烟、不粘时，即表示涂膜已基本干透。

汽车零部件电泳涂装前处理常见问题分析（三）

1.磷化槽受串热的影响  

目前，与阴极电泳配套的大多为锌锰镍三元系磷化液。该磷化液与阴极电泳配套性好，涂层防腐性能优异，附着力良好。锌离子浓度对磷化膜的形成有较大影响。

当锌离子浓度为l．6g／L时，磷化膜均匀；当锌离子浓度为0．8g／L时，磷化膜不完整。故Zn2+浓度应控制在1．2～1．6g/L。此时，可得到“P比”>／90％的磷化膜，大大提高了涂装产品的耐蚀性。但当磷化槽受到通道串热影响时，磷化槽液温度升高至超过正常使用温度，会出现磷化结晶现象。即温度过高时，磷化液中可溶性磷酸盐的离解度加大，从而使磷酸根浓度升高，产生磷酸锌沉淀，槽液中锌离子浓度降低。当磷化液***到正常的温度时，原有的平衡并不能***。此时如果不调整锌离子浓度，就会使磷化膜不完整，导致工件上残留大量的磷酸锌晶粒，在后续的水洗工序中难以洗净。带有结晶的工件在电泳漆膜烘干固化后，表面依然会残留大量颗粒，严重影响产品外观及防腐蚀性能。要解决这一问题，只有重新调整磷化槽，对工件进行返工处理。

2.槽液串槽及其解决方法  

汽车零部件形状复杂，夹缝及焊缝多，在前处理过程中工件带液量大，而且喷淋处理方式的广泛应用也会造成串槽问题。串槽出现的直接表现为槽液液位升高异常，严重时会对磷化质量造成影响。因表调剂大多为弱碱性，而磷化槽液为酸性，大量的表调槽液串槽，会导致磷化槽中游离酸浓度降低、磷化沉渣增多，严重时会出现磷化结晶。  

解决串槽的方法主要有以下几种：(1)在生产线的设计初期，设计足够距离的过渡段，减少工件带液量；(2)过渡段中添加塑料挂帘，降低槽液的带出；(3)喷淋段排及后一排的喷头角度向槽内调整5～100，减少喷淋对其它工位的串槽；(4)个别工位(如磷化后水洗部分)设置吹水处理，以减少工件积水处的带液量。