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发布时间:2021-11-19 05:26:31
分片电泳解决客车电泳难题(二)
我国的客车生产已进入一个高速发展的阶段,客车涂装的产能和防腐成为整车厂高度关注的问题,整车阴极电泳工艺不再是轿车的独宠。近年来“三龙一通”都分别投入巨资打造整车阴极电泳线。客车整车电泳工艺也成为其、大气、上档次的宣传亮点,让众多中小客车厂难以企及。
2分片电泳生产应用分析
1)厂房面积:电泳车间约4 000 m2,污水处理站(含锅炉房)约1 400 m2。
2)生产节拍:烘干室5工位,烘干时间为45 min时,生产节拍为9 min/挂(必要时,也可以适当提高烘干温度,减少烘干时间来提高产能)。每台整车需要3.5挂,连续生产时,两班(8 h,1 h准备升温时间)可以电泳28.5台车,年产(按252个工作日计算,下同)可达到7 182台。
3)更新周期:一槽电泳液含原漆电泳液70 t,单车面积(含车架)以150 m2计算,消耗原漆85 g/m2,材料利用率为95%,如果年产量为5 000台左右时,稳定性好的电泳漆,可以符合更新周期为1年的要求。
4)工位器具:为提高装挂效率,焊接合成的大总成直接装挂在器具上转到电泳车间,
5)为充分利用电泳涂装线,减少电泳维护费用分摊,也可以考虑承接一部分其他单位的电泳任务。
随着汽车“三包”***的实施,客车行业对耐腐蚀性能的关注度越来越高,锈蚀严重不但影响产品质量,引起客户的严重抱怨,也会对客车厂家的***、效益、品牌等造成长期影响。因此,客车电泳势在必行,如何利用有限的***、空间建成电泳线是每个客车厂家需要考虑的事情,希望能给同行提供一些借鉴。
汽车电泳漆膜外观不良的产生原因及其解决方法
汽车电泳漆是目前进行汽车涂装中,必须要使用到的一种水性电泳漆产品,用于各种各样的汽车零件涂装。但是由于在涂装过程中,存在着很多的不确定性,因此有时候会导致汽车电泳漆膜出现外观不良的现象。
汽车电泳漆膜的外观不良,主要是指电泳漆膜出现有砂粒,阴阳面,光泽、光滑度等不匀,失光,外观不丰满,漆面粗糙,手感不好等现象。因为,的汽车电泳漆膜外观应是光滑、平整、丰满的。
本文介绍了汽车电泳漆膜外观不良的常见原因及其解决方法。
常见原因:
1、槽液过滤不良;
2、槽液温度过低;
3、槽液固体分过低;
4、槽液颜料含量过高;
5、槽液含量过低 ;
6、槽液中杂质离子含量过高;
7、被涂物周围的槽液流速过低或不流动;
8、磷化膜不均匀
解决方法:
1、及时更换过滤袋,并确保循环状况的正常。
2、严格控控槽液温度在28~32℃范围内。
3、及时补加新漆。
4、加液的补加量,将灰份控制在指标要求范围内。
5、适量添加相应的。
6、适当地排放超滤液,补回合格纯水。
7、适时倒槽检查循环管路与喷嘴状况,确保正常。
8、加强脱脂与磷化管理,确保磷化膜均一、完整、致密。
汽车轻量化钢材及零部件表面处理技术的发展趋势(二)
一些低碳钢或低碳微合金钢作为汽车用的***高强度钢,是经两相区热处理或控轧、控冷而得到的新型高强度钢材料,在基体铁素体的晶界或晶内弥散分布着硬质相马氏体,从而得到了好的钢铁材料综合性能,而用于汽车的前、后内纵梁等结构安全零部件。
多相合金钢主要是由细小的铁素体和大量的马氏体、贝氏体硬质相构成,含铌、钛等元素,通常是由于马氏体、贝氏体和析出强化的复合作用,使得合金钢材料强度高达800~1000 MPa,还具有较高的成形性和能量吸收能力,特别适合用于汽车的防撞杆、***杠等零部件的制造。
一些汽车厂商通过优化汽车各个部分的结构设计,使汽车部件用高强度钢材的各处承载截面及钢材厚度更加合理;并且改进汽车发动机、底盘、内饰等零部件的结构,更进一步减轻汽车零部件及整车重量。可以说钢板的高强度化在汽车轻量化中做出了重要的贡献。
在过去的20年,使用高强度钢的汽车车身设计得到了快速的增长,目前仍然是集中在提高钢铁材料的强度和延展性,作为汽车轻量化设计的主要驱动力。未来的发展则不仅于强度和延展性,还可推广到更多范畴,特别是钢板的成形性,因为它依赖于汽车制造过程中应用的特定成形过程,需要不同的特性要求,如局部和全部成形性的加工设计。这将已知的材料概念扩展到新的维度,如均匀伸长、n值、拉伸翻边能力、弯曲角、氢脆等。
当然,在满足汽车轻量化的同时,还要保证汽车的安全性,可以采取调节汽车用高强度钢板的厚度,来提高汽车零件的抗变形性能,减缓碰撞冲击性,扩大钢材的弹性应变区等措施。汽车高强度钢板进行评估车辆碰撞安全性能,从结果中提取汽车结构变形、内部能量、接触力、***力和加速度等对整车结构耐撞性的影响。在车辆碰撞实验中发现***的高强度钢材料凭借其优异的性能,在车辆碰撞安全性能方面具有相当大的发展潜力。
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