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发布时间:2021-11-18 10:31:28
在新国标GB24409--2020《车辆涂料中***物质》中,新增了水性涂料和辐射固化涂料的VOC含量的值及水性涂料和水性辐射固化涂料的苯系物总和含量的控制项目。这是水性涂料在车辆领域的应用中,对其VOC含量的值给出了明确的参考标准,也对车辆水性涂料的生产与应用提出了强制标准。
在新国标GB30981--2020《工业防护涂料中***物质》中,也新增了水性涂料、无溶剂涂料、辐射固化涂料的VOC含量的值。这是水性涂料在工业领域应用中,对其VOC含量的值给出了明确的参考标准。
从新国标的出台实施,以及新增水性涂料的相关强制标准,我们不难发现,***对涂料相关领域“油改水”的脚步越来越快,在推进的同时,也对水性涂料这个环保新兴市场相当的重视,对于汽车、工业等行业领域来说,选择涂料产品,也增加了不少门槛和限制。
而在水性涂料行业,浩力森专注水性工业漆的研发与生产,在产品研发与上有着很大的优势,浩力森相关负责人表示,在水性工业漆新国标正式执行前,就已经关注到新国标的相关标准,提前已经做了相应的技术储备,目前浩力森系列产品的VOC排放都符合***标准,部分产品的VOC排放远低于***标准;在***物质含量方面均有技术能力达到***标准,有能力满足有相关要求的客户,并已有部分产品投入市场大量应用。
浩力森负责人表示,水性漆要想在***推广市场并大量应用,就必须解决水性漆的施工环境问题,让水性漆适应***不同的施工环境。产品在低温高湿环境的适应性,面漆厚涂的抗流挂性,短时间内复涂面漆流平性和失光问题,与腻子层的结合力等方面都有着突出的表现。
汽车底漆,就是直接涂装在经过表面处理的本身部件表面上的道涂料,它是整个涂层的开始。设计上要求底漆与底材应有良好的附着力,与上面的中涂或面漆具有良好的配套性,还必须具备良好的防腐性、防锈性、耐油性、耐***性和耐水性。当然,汽车底漆所形成的漆膜还应具有合格的硬度、光泽、柔韧性和抗石击性等机械性能。随着汽车工业的快速发展,对汽车底漆的要求越来越高。
20世纪50年代,汽车还是喷涂硝基底漆或环氧树脂底漆,然后逐步发展到溶剂型浸涂底漆、水性浸涂底漆、阳极电泳底漆、阴极电泳底漆。比较的汽车尤其是轿车一般采用阴极电泳底漆,阴极电泳底漆经过20多年的发展,同时也经过引进***技术和工艺,已经能很好的满足底漆所要求的各项机械性能、与其他涂层的配套性尤其是现代的流水线涂装工艺,轿车用底漆几乎已全部使用阴极电泳底漆。汽车用溶剂型底漆主要选用硝基树脂、环氧树脂、醇酸树脂、氨基树脂、酚醛树脂等为基料,颜料一般选用氧化铁红、钛白、炭黑及其他颜料和填料,涂装方式有喷涂和浸涂两种。
电泳漆是在水性浸涂底漆的基础上发展起来的,它在水中能离解为带电荷的水溶性成膜聚合物,并在直流电场的作用下泳向相反电极(被涂面),在其表面上沉积析出。
采用电泳涂装法要求被涂物一定是电导体。根据所采用的电泳涂装方式的不同,电泳底漆可分为阳极电泳底漆和阴极电泳底漆。电泳底漆使用的成膜聚合物是阴、阳离子型树脂,中和剂为无机械、有机胺或有机酸,颜料一般选用钛白和炭黑等。
汽车电泳涂装知多少
电泳漆,也叫电泳涂料,现在还有很多人沿用“电泳漆”的称呼,而不用“电泳涂料”。随着常规喷涂的缺陷不断浮现,电泳开始变得越来越普及。电泳漆也开始不断更新换代,从阳极电泳漆到阴极电泳漆,从单组分电泳漆到双组分电泳漆,电泳漆的发展也促进了电泳涂装的发展,使更加多的产品不再使用喷涂技术而是使用电泳。
目前汽车行业几乎完全都是采用电泳漆作为底漆,电泳漆的好处是大大提高了工件内腔的防腐,同时由于其相对特殊的成膜方式,在耐腐蚀性上也高于普通喷漆。同时,电泳漆也方便流水线生产,提高生产效率。
不过虽然现在电泳漆在汽车行业应用很广泛,但也存在一些细节问题,下面总结几点具有代表性的问题供大家参考:
1、 汽车上的冲压件用什么电泳漆工艺?
答:一般用阴极电泳。阴极电泳涂装法就是把被涂物作为阴极,所采用的电泳涂料是阳离子型(带正电荷)。反之是阳极电泳涂装法就是把被涂物作为阳极,所采用的电泳涂料是阳离子型(带负电荷)。
2、 如何防止汽车零件表面的电泳漆脱落?
答:在做汽车零件加工时,适当降低漆膜硬度。硬度低了,韧性相对就高点,对漆膜脱落有益处。
3、 汽车车身电泳时夹具会不会被涂装?
答:汽车电泳漆都是把铁或镀锌铁等电泳涂装上,其他不导电或不锈钢是电泳不上的。
4、 为什么阴极电泳漆涂装后的工件表面有凹点?
答:工件脱脂前处理,除油不彻底;电泳漆中含油分子。
5、 汽车电泳漆涂膜的厚度多少?
答:槽液参数,施工参数等正常的情况下,电泳漆膜厚度做到35以上都没问题。电泳涂装的一个特点就是,漆膜厚度可以通过调整参数来自由控制。不过一般汽车厂根据自身成本要求,都尽量在保证漆膜性能的情况下,保持漆膜厚度。一般为18um-25um。
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