阳极电泳漆生产商品牌企业 上海浩力森涂料

在新国标GB24409--2020《车辆涂料中***物质》中，新增了水性涂料和辐射固化涂料的VOC含量的值及水性涂料和水性辐射固化涂料的苯系物总和含量的控制项目。这是水性涂料在车辆领域的应用中，对其VOC含量的值给出了明确的参考标准，也对车辆水性涂料的生产与应用提出了强制标准。

在新国标GB30981--2020《工业防护涂料中***物质》中，也新增了水性涂料、无溶剂涂料、辐射固化涂料的VOC含量的值。这是水性涂料在工业领域应用中，对其VOC含量的值给出了明确的参考标准。

从新国标的出台实施，以及新增水性涂料的相关强制标准，我们不难发现，***对涂料相关领域“油改水”的脚步越来越快，在推进的同时，也对水性涂料这个环保新兴市场相当的重视，对于汽车、工业等行业领域来说，选择涂料产品，也增加了不少门槛和限制。

而在水性涂料行业，浩力森专注水性工业漆的研发与生产，在产品研发与上有着很大的优势，浩力森相关负责人表示，在水性工业漆新国标正式执行前，就已经关注到新国标的相关标准，提前已经做了相应的技术储备，目前浩力森系列产品的VOC排放都符合***标准，部分产品的VOC排放远低于***标准；在***物质含量方面均有技术能力达到***标准，有能力满足有相关要求的客户，并已有部分产品投入市场大量应用。

浩力森负责人表示，水性漆要想在***推广市场并大量应用，就必须解决水性漆的施工环境问题，让水性漆适应***不同的施工环境。产品在低温高湿环境的适应性，面漆厚涂的抗流挂性，短时间内复涂面漆流平性和失光问题，与腻子层的结合力等方面都有着突出的表现。

（三） 汽车紧固件阴极电泳涂装工艺

近几年，国外汽车公司（如GM和Ford）的部分紧固件采用阴极电泳涂装进行表面处理，以替代电镀工艺后的钝化处理。众所周知，阴极电泳涂装机械化程度高、环保、漆膜具有优异的耐腐蚀性能，在汽车车身及零部件涂装上已应用数年，是比较成熟的工艺。

随着阴极电泳涂料的更新换代，具有一定耐候性的阴极电泳涂料、边缘耐腐蚀性阴极电泳涂料等也在生产线上得到了实际应用。随着各国环保***的日趋严格，无铅、无锡阴极电泳涂料及低溶剂含量的阴极电泳涂料在国内外生产线也已普遍应用。

采用阴极电泳涂装工艺的优点如下：

a.有利于环保。镀锌后钝化液含有六价铬，而阴极电泳漆是水性涂料，有利于环保。

b.提高产品的耐腐蚀性和耐湿热性能。传统的电镀锌+钝化工艺，盐雾试验达到144 h左右，达克罗涂覆耐腐蚀性能可以达到500~1 000 h，但成本比较高，且膜层耐潮湿性差（耐湿热240 h）、不耐磨；阴极电泳涂装通过采用不同的工艺方案，耐盐雾性能可达到240~1 000 h以上、耐湿热500 h以上。

c.漆膜磨擦系数适宜，不影响产品装配。

为满足日益严格的环保***要求，目前欧州汽车涂装中的底漆、60%以上的中涂、40%以上的金属底色漆均采用水性涂料，罩光漆采用2K高固体分涂料，水性罩光漆和粉末罩光漆在试用中。现欧州比较成熟的涂装工艺是：无铅阴极电泳→水性中涂→水性底色→高固体分（2K）罩光漆。采用该工艺后VOC排放可降到30 g/m2左右，符合欧洲环保***要求。但采用水性涂料设备***大、能耗高，同时对施工环境（温度、湿度）要求比较严格，因此国内老涂装线应用水性涂料的难度较大。在汽车涂装材料向环保、节能、低成本方向发展的今天，采用新的中涂、面漆涂装工艺将是主机厂涂装工艺的发展趋势。主机厂可以根据涂装线的现状因地制宜地选择几种不同的涂装工艺。

车车身内腔电泳漆膜上膜概述

在汽车车身涂装过程中，车身内腔区域不喷涂面漆。全靠电泳底漆或在内腔通过注蜡工艺来防止车身内腔的腐蚀。因此，汽车车身内腔部位电泳漆膜上膜质量的好坏就将影响到车身内腔防腐的年限与防腐效果。

如果在汽车车身结构设计、电泳涂料的选择、工装设计及电泳工艺参数的选择等方面没有考虑汽车车身内腔电泳成膜问题，就会出现车身内腔电泳漆膜质量差．车身内腔局部区域没有电泳漆膜，造成该部位防腐蚀性差，防腐蚀时间短，特别在环境比较潮湿、盐分含量高的海边等地区，如果遇到雨水等场合，车身内腔更容易发生腐蚀，出现流黄水等现象，因此，改善汽车车身内腔等区域电泳漆膜的质量是至关重要的。本文将从电泳涂装理论、工装设计、涂装设备维护、电泳涂料、车身结构设计、电泳工艺参数调整等方面来分析如何改善汽车车身内腔电泳漆膜上膜的问题。从而避免汽车车身内腔出现锈蚀等质量问题。

电泳涂装理论分析

电泳涂装在汽车涂装中应用始于20世纪60年代初，是在汽车工业中普及和技术更新快的车身涂底漆方法。目前．国产汽车车身已有95％以上采用阴极电泳涂底漆。电泳的基本原理是电泳涂料的离子化树脂溶解分散于水中，并离解形成带电胶粒；在直流电场中，离子化的树脂胶团会同时发生电泳、电解、电沉积和电渗作用，使之在金属表面附着一层有一定绝缘性的漆膜。

电泳指胶体溶液中的阳极和阴极接电后，在电场的作用下带正(或负)电荷胶体粒子向阴极(或阳极)一方泳动现象称为电泳。电解指电解质水溶液在直流电场中，水发生电解。电沉积指当离子化胶粒泳到电极表面时。胶粒因中和失稳析出并附着在电极表面上。电渗指分散介质向带电粒子泳动相反方向运动的现象。从电泳的基本原理分析，解决车身内腔电泳漆膜上膜的关键是保证车身内腔区域的电场分布，从而在电泳过程中，保证在汽车车身内腔能够形成完整均匀的电泳漆膜。

汽车轻量化钢材及零部件表面处理技术的发展趋势（三）

研究表明，防撞性设计制造薄壁结构在汽车行业仍然是一个主要挑战。车身吸能构件多用冲压工艺制造，其厚度不均匀，残余应变/应力较大，特别是高强钢或高强钢等材料。此外，材料性能、冲压工艺和几何形状的不确定性一般从制造阶段传播到操作阶段，可能导致冲击响应的不可控波动。针对这些关键问题，提出了一种基于多目标可靠性的设计优化方法，将冲压不确定性与薄壁结构进行耦合优化。首先将冲压过程的有限元分析结果转化为耐撞性。其次，采用替代建模技术，从均值和标准差两方面对成形和冲击响应进行近似化处理。第三用多目标粒子群优化算法，结合蒙特卡罗，寻找可靠的设计解。该方法不仅显著提高了汽车零件结构的成形性和耐撞性，而且能提高其安全可靠性。

由于车辆的能量耗散能力显著下降，抗撞性能的提高成为轻型车辆发展的关键。因此，他们进行了材料增强和结构优化，如汽车结构涉及到的薄壁框架，表面机械磨损处理，在不牺牲延性的前提下诱导金属纳米结构增强强度等措施，充分利用了***高强度钢材的优异性能，进行了大量的实验和数值模拟，测试结果表明，与目前市场上的同类产品相比，产品重量轻、强度高、安全影响程度高，可以满足轻量化汽车的要求。

通过使用有限元分析法，对于两种不同钢铁材料的座椅框架在不同的加载条件下进行优化厚度和改进设计的文章，研究发现软钢材料制造的车座框架与用***的高强度钢材代替，使用***的高强度钢材可以显著减轻座椅框架的重量，同时可以在车辆的使用寿命内提高燃油效率，并减少CO2排放。

在***高强度钢板的加工方面研究，通过设计一种新型的凹口冲头实现汽车高强度钢板的一次冲程多步翻边，采用增量成形的概念，改进拉伸翻边冲头形状，提高汽车用***高强钢的拉伸翻边性能，结果表明，与单步翻边法相比，这种新方法的拉伸应变从0.406降至0.280，拉伸角边大应变转移到直翻边区域。